Покушајмо да разумемо међународни и домаћи правац развоја картинга и надмашимо „мешање“ коронавируса.
Са доласком нове године и променом годишњих доба – у смислу коњских трка – нормално је размишљати о будућности нашег света, ићи на картинг.Мање-више у блиској будућности: поред „поремећаја“ изазваног недавном пандемијом цовид-19 и свим њеним глобалним утицајима, можемо ли покушати да схватимо у ком правцу ћемо уопште ићи?Што се тиче међународних шампионата, чини се да све иде у правцу потврђивања статуса кво.У ствари, чини се да је тешко размотрити било какве могуће промене, и тренутно нема потребе да размишљате о променама.Осим главне бриге за превазилажење проблема изазваних корона вирусом, треба додати да нема разлога да се садашња класификација технички мења.С једне стране, трансмисија са 125 степена се показала прилично добро, захваљујући својој стабилности и перформансама.У региону је, према економској доступности (и даље постоји одређена разлика у набавној цени), сигурно ћемо бити срећни без сталног мењања клипа, али пошто су ови КЗ мотори и мењачи имплементирани са фиксним односом и 30 мм карбуратори, поузданост и баланс спорт/технологија достигли су такав ниво да се не можемо превише жалити.Мислимо да дефинитивно не можемо да бринемо о порицању да је покушала да се изгради на међународном плану.Због лепоте и чињенице избора технологије, сви ови проблеми слабе бившу класу, односно КФ и недостатак.Ова тренутна возила гарантују добре перформансе без превише проблема, посебно окјс имају значајан степен поузданости и контроле „механичких“ трошкова.Штета што ове две категорије заиста покушавају да се рашире широм земље, али не можемо бити превише изненађени: са ове тачке гледишта, у ствари, плодови злогласне епохе још увек убирају (да тако кажем) категорија чије су континуиране промене и инхерентна сложеност довеле до одласка многих возача малих аутомобила.
Локални избор је један бренд
У ствари, они национални возачи који се одупиру и остају у окружењу окренули су се трофејима појединачних производа, лансирајући моторе са већим перформансама сваких шест месеци, а само неколико конкурената ће то учинити.Стога је природно да ове категорије „брендова“ настављају да постижу успех без премца на националном нивоу, као и да могу да представе занимљиве међународне догађаје, као што је Ротак финале које ће се одржати у Портимау крајем месеца.У сваком случају, тешко је замислити да возач картинга који је више пута био „горен“ у економији и спорту може променити своју руту бекства и побећи из КФ-а да се придружи једном тиму.То је такође зато што је то класична „змија гризе сопствени реп“: зашто трошити новац данас на промену опреме за такмичење у категорију која тренутно не укључује „нормална“ национална такмичења?Са ове тачке гледишта, „ОК“ је технички успешан, али нема никакву разлику.
Међутим, јасно је да из горе наведених разлога неће бити такмичења осим оних изнад ВСК.У сваком случају, дакле, у будућности се потврђује и да ће се национални догађаји још дуго ослањати на трофеје брендова, иако они нису најбољи од свих ставова (у том погледу ћу посветити једно од својих наредних размишљања) , међутим, више елемената је боље од њих.У ствари, они одржавају целокупну картинг активност комерцијалном и оперативном у многим земљама, укључујући возаче и механичаре / подешавање.Заиста, овај други се можда опирао увођењу ОК у национални контекст, али не може се све поједноставити на овај аспект, као што сам написао.
Шта се може побољшати?
Дакле, сада је све добро, а може ли се тако наставити и убудуће?Наравно, по много чему, садашња ситуација је довољно добра, или барем довољно добра, без хитних промена.На пример, са тачке гледишта гуме – иако је и даље једна од највећих ставки потрошње – ствари се не истичу.С обзиром на међународна и национална такмичења, пронађен је добар компромис између издржљивости и перформанси, са сложеном трком под називом ФИА више не ради превише напорно, што омогућава развој „врхунске класе“ високих перформанси, као и не спушта превише кругова. .Истовремено, чак и на нижем нивоу конкуренције, време употребе гума изгледа да је достигло прихватљиву равнотежу, па постоји и баланс у погледу трошкова – разумљиво је да они који увек желе да возе са новим гумама наставиће да троши више новца;то је неизбежно.Али барем друге земље могу да учествују са минималном вољом и по прихватљивијој цени.Међутим, то не значи да не постоји могућност побољшања у неким аспектима.Ову могућност можемо пронаћи у „увлачећим“ носним чуњевима, односно, у случају судара, ови носни чепићи ће се повући и узроковати да будете подвргнути регулаторним казнама у смислу времена (очигледно, што резултира релативним губитком положаја ).Веома нам је јасно како је укупна ситуација недавно достигла „висок ниво” у погледу понашања возача на стази, односно да не могу да толеришу неетичко понашање и недопустиве сударе.Из тог разлога, Међународна федерација је лансирала уређај (који је управо потврђен у наредне три године), који менаџерима пружа објективан алат за кажњавање возача утврђивањем где се налази нос у судару са задње стране.Па ми верујемо да је циљ постигнут, па не осуђујемо систем.Али дошло је време да се крене напред.Даље гледајући, најважније је напоменути да ако се више од половине возача у неким тркама „ослободи” доласком признања, због носног конуса, тако да можемо са сигурношћу рећи да је коначан резултат искривљене трке мора да је, у ствари, погрешно.Ово се може приписати двема претпоставкама, које су неизбежне: или се возачи још увек фаулирају и настављају да се сударају, тако да је систем бескористан (али не верујемо да је истина);или се превише возача нађе кажњено без стварне кривице, иако су невини (ово се заправо дешава).Не идите у екстреме попут оних који нагло коче када се врате на вагу после трке – у сваком случају, и ову ситуацију треба добро размотрити, с обзиром на регулаторне услове малих аутомобила када морају ефикасно да пређу циљну линију – често се дешавају, казна је само то што се возач нађе у тешкој ситуацији, гледајући у свој носни конус „опуштен“ или разбацан, благи контакт или у сваком случају без икакве праве грешке.Да не говоримо о онима који су гадно ударили на пут.Укратко, „невини“ возачи се кажњавају без кршења спортског духа, што није баш спортски дух.А у сваком случају и даље је важно да је то можда једини начин да се проблем реши: вратити Батлеру и полицајцима значај и заслуге, посебно онима на стази, који морају бити у стању да схвате и процене шта се дешава у трка возача.Често имамо утисак да је систем увлачења носног конуса „лако“ решење за држање посаде одговорном, али не можемо тако даље јер је тренутно решење горе од првобитног проблема.Да будемо јасни: не треба у потпуности да напустимо садашњи носни конус, али регулација се мора вратити на субјективну интервенцију.
Чланак настао у сарадњи саВроом Картинг Магазин.
Време поста: 18.01.2021