Ванредна здравствена ситуација и даље утиче на распоред Шампионата и сама чињеница да је 2021. година, тешко да значи да је 2020. сада историја. Отказивање Ротакс финала у Портимау – последица пооштравања правила од стране локалне самоуправе – вратило је проблем са којим ће вероватно бити потребно да се позабавимо у непосредној будућности. Да видимо какве потешкоће пандемија наставља да ствара у картингу широм света, какве изазове и какве могућности нам година која је тек почела може донети.
од Фабија Марангона
СТАВКА ПРИМАРНОГ РАСХОДА
Логистика је одувек била једна од главних трошкова у мото-тркама: било да се ради о превозу камиона европским аутопутевима, утовару кутија са материјалом у авионе или смештају 15 механичара у хотелу близу стазе. Посао организовања путовања је одувек био један од најдетаљнијих и најјаснијих, и често почиње неколико месеци пре активности у којима тим (или појединачни возач) мора да учествује.
Из тог разлога, пандемија ковида-19 има бројна и еволуирајућа ограничења, која се често разликују од земље до земље. То је био и остао сложен проблем, који се мора решити на прави начин. „Нажалост, јасно је да је велики део посла урађеног последњих месеци протраћен овим отказивањем, али разумемо да је ситуација била ванредна и непредвидива до последњег месеца.“
Оквири (112, прим. прев.) су испоручени дан пре него што је отказивање објављено, а затим су враћени. Сазнали смо од Бирел арта, једног од техничких партнера у финалу Потимут Ротакеса. У ствари, догађаји ових размера укључују разне кључне улоге, а овај посао је почео пре неколико месеци. У ствари, немогуће је у потпуности предвидети развој догађаја и ванредних ситуација.
Када размишљамо о Светском првенству CIK FIA у Бразилу, не можемо а да се не запитамо да ли је догађај одложен са 2020. на 2021. годину. У овом случају, рам и већина материјала морају бити испоручени неколико месеци унапред. Ако дође до било каквих потешкоћа у близини догађаја, губитак ће бити већи за релевантне компаније и тимове.
С обзиром на то да је очигледно веома тешко предвидети будућност, који фактори се могу узети у обзир да би се ограничила штета и непријатности изазване отказивањем или одлагањем игре?
Да ли постоји систем за мотоспорт који би управљао глобалном ситуацијом? С једне стране, можемо бити збуњени када видимо мото трке као пирамиду са Формулом 1 на врху. Организатори светског првенства Ф1 предвидели су повећање броја трка са 22 на 23, додавање нових стаза и продужење распореда трка до Бадњег вечери, након што су већ биле у (?) Чини се да се ништа није догодило у марту и децембру. Прошле године смо видели много отказивања на пролеће и сви се надамо да то није случај. Можемо заиста да играмо, али постоје неке суптилне промене (хвала Богу!) Упркос прескакању Аустралије и (можда) Кине, прозор могућности за многе земље (укључујући Италију, која би требало да буде домаћин других Олимпијских игара средином априла) тренутно не делује тако повољно.
САМО ОПТИМИЗАМ НИЈЕ ДОВОЉАН
Неки научници га дефинишу као ПОЛИЈАНА принцип, односно склоност ка селективном опажању, памћењу и комуницирању позитивних аспеката ситуације, док игноришу негативне или проблематичне аспекте. Мислимо да ово није водећи принцип за избор како, када и где се такмичити, већ и зато што за проблем који сви желимо да решимо што је пре могуће, постоје не само оптимистични и позитивни ставови, већ и позитивни ставови. Много спортских интереса и буџета је на столу. Или, можда постоји нови начин да се објасни „глобална“ раса, који може флексибилно прилагодити организацију догађаја. У занимању спортова, то се види као „модел“ пример, на пример, чувени НБА балон (или други тимски спортски савези), како не би потрошили милијарде долара права на телевизијски пренос које су продали, и организују такмичења у ограниченим областима са строгим спортским ограничењима, то је изводљиво у мото спортовима, посебно у тим ТВ програмима. У средини.
МотоГп је био организован са дуплим тркама и „Хотел-Цирцуит“ балоном – помало као Ф1 и друге дисциплине мотоспортског спорта (џиновски балон падока и мањи балони, чије је праћење било на појединачним тимовима) – али разумете да говоримо о спортовима са много већом видљивошћу од картинга, спорту који ризикује да има исте логистичке трошкове као и његова старија браћа, али без прихода повезаних са спонзорима и телевизијским правима, зато би имало смисла проучавати и усавршавати флексибилне календаре који се могу прилагодити текућој сезони.
ГЛОБАЛНЕ НЕИЗВЕСНОСТИ
Наравно, главни тимови очигледно обраћају пажњу на главне догађаје Међународне аутомобилске асоцијације (CIK), а интервал између наше прве рунде Европског првенства са Зулом (18. април) је веома важан да би се разумела могућа прекретница сезоне. Наравно, други талас инфекције ковидом-19 је мало потцењен, али се нада да ће „врхунац“ бити превазиђен почетком марта, када сезона може почети на пролеће и завршити се линеарно. Ако ванредно стање потраје током прве половине, онда ће ова сезона дефинитивно бити потпуно редизајнирана, што ће бити неопходно да би се смањио број трка, осим коришћења „тампон паузе“ у августу, тренутно није предвиђено именовање ФИА у календару“, објашњавајући да је Марко Анђелети један од ЦРГ-ова у тимовима који су много инвестирали у сезону 2021, са новом поставом возача у сезони. Преттест је био веома заузет – очигледно уз поштовање важећих правила.
„Што се нас тиче, – наставља он, – WSK догађаји на почетку године су нека врста теста и поређења са другим такмичарима, али се могу заменити и једноставним тест сесијама као што већ радимо.“
Што се тиче безбедносног споразума предвиђеног за тркачки викенд, налазимо се у рукама ФИА и федерација, које заузврат спроводе упутства влада. Што се тиче тестирања, CRG тим је потврдио да је утицај епидемије до сада био минималан: „Картинг није један од најкажњаванијих покрета у том смислу, јер се тестирање може спроводити редовно и, заправо, непрофесионалци никада не престају. Исто је и са трком, јер све изгледа показује да се може трчати са довољно једноставним споразумом, а највећи проблем изгледа да је то што ће неки страни тимови и возачи вероватно отићи у Италију, где ће се одржати прва WSK трка. Тренутно немамо информације о обавези особља да тестира тампоне на WSK и rgmmc такмичењима. У ствари, на вишедневном догађају који укључује само неколико стотина чланова особља, појавиће се много проблема.“
Чланак настао у сарадњи саЧасопис за картинг Врум.
Време објаве: 01.03.2021.