Одређени „мега-догађаји“ делују као блиставе позорнице, „изложба“ за светски картинг. То свакако није негативан аспект, али не верујемо да је то довољно за прави развој нашег спорта.
од М. Волтинија
У истом броју часописа „virtual room“ објавили смо занимљив интервју са Ђанкарлом Тининијем (као и увек), у којем је поменута тема коју желим да истражим и проширим, а такође желим да читаоци коментаришу. Заправо, између осталог, воде се дискусије о светском првенству у Бразилу, које је „врхунски“ догађај и требало би да помогне у промоцији нашег спорта широм света: „представа“ како би картинг постао познат „лењима“ или „неинформисанима“ (али и обичним љубитељима мотора), и приказ његових најсветлијих аспеката. Међутим, како је шеф CRG-а с правом истакао, не можемо све ограничити на ово: потребно је више подршке сличним пројектима.
Тако сам почео да размишљам да се често ограничавамо на једноставан изглед и спољашњост, а не проучавамо друга питања детаљно. Генерално говорећи, оно што картингу недостаје нису добро организовани догађаји. Напротив: поред светских и континенталних догађаја ФИА, постоји много других догађаја међународне вредности, од Европе до Сједињених Држава, од WSK серије до скуса, па до магтија, који су први догађаји који се појављују у главама људи. Али ако заиста желите да тражите (и добијете) праву промоцију картинга, то није све. Овај концепт значи ширење и повећање нашег спорта у смислу количине и имиџа.
ПОЗИТИВНИ ГЛОБАЛИЗАМ
Пре него што дође до било каквог неспоразума, једна ствар мора бити јасна: нисам против светског такмичења у Бразилу. У целини, ова земља је дала (и још увек даје) велики допринос глобалном ауто-мото тркама, и као велики љубитељ сене, свакако не могу лако заборавити ову чињеницу. Можда је Маса, као председник ФИА картинг тима, помало заробљен у националистичком расположењу, али и даље не мислим да у овој акцији има ичег лошег или за осуду. Напротив, кратковидо је и контрапродуктивно по мом мишљењу ограничити врхунске догађаје попут светских првенстава у ОК и КЗ да се одржавају само у Европи, чак и ако је то погодно за произвођаче. У ствари, није случајно што су произвођачи попут Ротакса, чији менаџери увек гледају унапред и нису под утицајем лоших навика традиционалних картинга, одлучили да промене место одржавања финала у Европу, а друго ван старог света. Овај избор је донео серији славу и престиж и донео јој прави глобални укус.
Проблем је у томе што није довољно само одлучити да се такмичење одржи ван Европе, или у сваком случају, ако нема другог такмичења, није довољно одлучити да се одржи престижно „егзибиционо такмичење“. Ово ће само учинити огромне економске и спортске напоре са којима се организатори и учесници морају суочити готово бескорисним. Зато нам је потребно нешто што ће нам омогућити да одлучније појачамо ове блиставе, гламурозне догађаје, уместо да све заврши на подијуму у тренутку доделе награда.
ПОТРЕБНО ПРАЋЕЊЕ
Очигледно је да, са становишта произвођача, TiNi мери проблем из перспективе тржишта и пословања. То није вулгаран параметар, јер са спортске тачке гледишта, то је други начин да се квантификује популарност или удео наших спортова, а све то је: више практичара, дакле више тркачких стаза, више трка, више професионалаца (механичари, тјунери, дилери итд.), више продаје картинга итд., и, као резултат тога, баш као што смо већ писали у другим приликама, за тржиште половне робе, ово заузврат помаже онима који су мање склони или само сумњичави да започну активности картинга и даље развијају праксу картинга. У заокруженом кругу, када једном почне, донеће само користи.
Али морамо се запитати шта се дешава када навијача привуку ове престижне игре (на телевизији или у стварном животу). Паралелно са излозима у тржном центру, ови излози помажу у привлачењу купаца, али када уђу у продавницу, морају да пронађу нешто занимљиво и прикладно за њих, било по употреби или цени; у супротном ће отићи и (што је најважније) никада се неће вратити. А када навијача привуку ове „трке трка“ и покуша да схвати како може да имитира аутомобилског „хероја“ кога је управо видео, нажалост, већину времена удара у зид. Или боље речено, настављајући паралелно са продавницом, проналази продавца који нуди два избора: леп, али недостижан предмет или доступан, али не и узбудљив, без половности и са могућношћу других избора. То се дешава онима који су спремни да почну да се тркају картингом и нуде две ситуације: трке са „преувеличаним“ картингом по ФИА стандарду, или издржљивост и лизинг, малобројне и ретке алтернативе. Јер са спортске и економске тачке гледишта, чак су и трофеји брендова сада веома екстремни (уз неколико изузетака).
КАДА ЈЕ ЕНТУЗИЈАЗАТА ПРИВУЧЕН ОДРЕЂЕНИМ „ИЗЛОЖБЕНИМ ТРКАМА“ И ПОКУШАВА ДА СХВАТИ КАКО МОЖЕ ДА ОПОНУДИРА „ХЕРОЈЕ“ КОЈЕ ЈЕ УПРАВНО ВИДЕО ДА СЕ ТРКАЈУ, ПРОНАЛАЗИ САМО ДВЕ АЛТЕРНАТИВЕ: ДИВНЕ, АЛИ НЕДОСТАВИЉНЕ КАРТОВЕ ПО ФИА СТАНДАРДУ ИЛИ ПРИСТУПАЧНЕ, АЛИ МАЊЕ УЗБУДЉИВЕ ЗА ИЗНАЈМЉИВАЊЕ, БЕЗ ПОЛОВИНАРНИХ МЕРА
НЕ САМО ЈУНИОР
Није случајно што, поново у интервјуу који је дао полазну тачку за ове дигресије, сам Тинини указује на недостатак категорије (или више од једне) која би премостила огроман јаз између картинга за изнајмљивање са четворотактним мотором и оних на нивоу ФИА „светског првенства“. Нешто што је економски приступачније, али без жртвовања прихватљивих перформанси: на крају крајева, сви би волели да се тркају са Формулом 1, али онда смо „задовољни“ (да тако кажем) и са ГТ3...
Организовање Светског првенства у картингу ван Европе, у промотивне сврхе, није ништа ново: већ 1986. године, када се класа од 100 кубика још увек тркала, организовано је прекоокеанско путовање како би се промовисао картинг у „Cik стилу“ у САД, у Џексонвилу. Затим су уследили и други догађаји, попут Кордобе (Аргентина) 1994. године и других догађаја у Шарлоту.
Лепота – и зачудо – је у томе што у картингу постоји много једноставнијих, мање снажних мотора: Rotax 125 junior max, на пример, је потпуно поуздан, лако одржавајући мотор од 23 коњске снаге, чак и без сложености издувних вентила. Али исти принцип се може применити и на стари KF3. Поред повратка на дискусију о дубоко укорењеним навикама које је тешко искоренити, људи се морају надати да је ова врста мотора погодна само за млађе возаче. Али зашто, зашто? Ови мотори могу да возе картинг, али и за оне старије од 14 година (можда чак и 20 година...). Они и даље желе узбудљиву забаву, али не превише сурову. Они који раде у понедељак не могу се вратити исцрпљени у понедељак. Поред свих дискусија о посвећености управљању возилима и економској посвећености, ово се све више осећа ових дана.
НИЈЕ ПИТАЊЕ ГОДИНА
Ово је само једна од многих могућих идеја које могу довести до идеје како повећати ширење и праксу картинга, решити се неких превише крутих планова и строго пратити оно што називамо „шоу трком“. То је категорија за свакога, без икакве специфичне старосне границе, али осмишљена да избегне компликације и несразмерне трошкове. Празнину коју треба попунити, покровитељ CRG-а је такође рекао да може послужити и као „мост“ за FIA трке у оним земљама где је, из различитих разлога, аутомобилским тркама теже да се сустигну или укорене. Можда постоји прелепо међународно финале под називом FIA. Зар не мислите да би навијачу било лакше да пронађе жељу, време и новац на истакнутом такмичењу само једном годишње ако је категорија ефикасна и „прилагођена“ њему? У ствари, ако пажљиво размислимо, без унапред створених идеја, да ли заиста постоји слично резоновање, побољшање и успешан Rotax изазов? Још једном, визија аустријских компанија је само један пример.
Будимо јасни: ово је само једна од многих могућих идеја како би се осигурало да важни догађаји, попут оног предвиђеног у Бразилу, не буду изоловани и да се сами по себи завршавају, већ да могу бити искра за нешто позитивно што ће уследити.
Шта мислите? И, пре свега, да ли имате још неке предлоге на уму?
Чланак настао у сарадњи саЧасопис за картинг Врум.
Време објаве: 22. фебруар 2021.