БЕЗБЕДНОСТ НА ПРВОМ МЕСТУ

Једна од незгода која је највише обележила картинг у последњих тридесет година је несумњиво Андреа Маргути.Многи не знају да је то била трагична несрећа која га је прерано одвела од нас, несрећа која је била колико трагична, толико и класична за картинг.

Једна од оних несрећа која би, као што је више пута речено за драматични пожар Ромаина Гросјеана у Бахреину крајем 2020. године, имала сасвим другачије последице само да се догодила данас.Веома млади Андреа – обећање италијанског картинга из генерације Трулија и Физикеле – смртно је рањен у судару са седиштем, што је изазвало руптуру аорте и последичног, фаталног унутрашњег крварења.

Из тужних прича тог дана произилази да Андреа није носила штитник за ребра, заштитни уређај који 1989. године још није био распрострањен и који многи нису носили.У наредним годинама, штитник за ребра је почео да буде део основног комплета за безбедност возача јер се, чак и тамо где није било озбиљнијих незгода, показао као одличан систем

да спречимо оне мале повреде на страни које често чине картинг болним, било да је рекреативно или такмичарско.Већ годинама, међутим, многи настављају да преферирају добро обликовано и прилагођено седиште од овог додатка, чак и сматрајући га сувишним.А ако се заиста деси да разговарате са произвођачем седишта, чини се да има оних који кажу да се права превенција трауме ребара првенствено спроводи добрим избором седишта: ово барем када је траума у ​​питању.од 'истрошености' и напрезања ребара, а не у вези са стварним несрећама.Развој система заштите у међувремену, као што се десило на пример у случају кацига и комбинезона, настављен је, све док „штитник ребра“ није претворен у уређај који штити возача од мањих траума услед вожње, али и од могућих штетних ефеката. од, рецимо, фронталног удара.Са смањењем Мини класа и млађих и мањих возача који возе све бржа возила, у ствари, почели смо да се бавимо веома различитим незгодама и случајевима.

У делу посвећеном дефиницији делова ФИА документа може се разумети да се не ради о једноставном 'штитнику ребара', већ о 'телу за тело' којим је намењен да заштити подручје главних виталних органа. .Извод из званичног документа “НОРМ ФИА 8870-2018 ФИА СТАНДАРД 8870- 2018”

„ЗАШТИТА ТЕЛА 3.1 УРЕЂАЈ КОЈИ НОСИ ВОЗАЧ ДА СМАЊЕ ТЕЖИНЕ ПОВРЕДА ГРУДНОГ КОША ТОКОМ НЕСРЕЋЕ.“

Само да дамо пример, размислите о картингу који слеће са пута и судара се фронтално о неку препреку, а не са другим картом: сила ударца који одрасли возач и дете могу имати на волан је веома различит.У случају деце, која неће имати велики отпор да се супротставе припремајући се за удар, биће неопходно пасивно заштитити онај део грудног коша (грудне кости) који ће ударити у волан.

Када је ФИА почела да ради на хомологацији 'заштитника за ребра' чије су карактеристике универзално важеће, пошла је од претпоставке да то више не буде обичан штитник за ребра, већ тачније заштита груди и ребара.Овај нови заштитни уређај је дизајниран да спречи три облика повреда: удар са равним или закривљеним структурама;удар са воланом или ивицом седишта;и удар са стубом управљача.

Развој захтева није рођен из маште једноставног дизајнера, већ је директан дериват анализе великог броја незгода (узорак преко 130) које су се догодиле у Картингу последњих година као и анализе подаци из других спортских дисциплина, које су регулисале сличне справе.На овај начин дефинисане су главне области заштите заштитног уређаја, узимајући у обзир последице које су незгоде понеле код возача и након што се утврди да су многе од најтежих повреда настале услед трауме грудног коша, често констатована крварења.Заштитне области су у суштини две (заштита груди и заштита ребара) и приказане су на слици испод:

Када је производ направљен, на основу спецификација које је успоставила ФИА, заштита тела која се хомологује биће тестирана од стране тест куће коју је одобрила ФИА.Извештај о испитивању се доставља АСН-у земље произвођача, која ће се пријавити ФИА-и за хомологацију.У случају картинг заштите тела, лабораторија која се користи за тестове је управо италијански НЕВТОН, са седиштем у Роу у провинцији Милано, већ двадесет година међународна референца за испитивање кацига (мотоцикли; аутомобили; бициклизам, итд.) , седишта и било коју другу личну заштитну опрему коју можете замислити за спорт и шире.

„Радимо размишљајући о различитим 'окрузима' људског тела.Било да се ради о заштити вида/очи, лобање или било ког другог дела тела, са нашим тестовима смо у могућности да репродукујемо већину могућих сила које делују на њих као резултат удара који се јављају у ситуацијама стварних употреба – објашњава инжењер Луца Ценедесе, директор Невтона – све у складу са критеријумима које је утврдила ФИА, која нам шаље листу захтева.Наша није дизајнерска улога, већ тестирање производа које различити произвођачи спроводе на основу смерница Савеза, од којих смо изабрани да спроводимо сертификационе тестове Формуле 1 и ВРЦ кацига, дечијих кациге за картинг такмичења (ЦМР), уређаји типа ХАНС® и 2009. године за сертификационе тестове седишта високих перформанси за Светско првенство у релију (ВРЦ).Нова заштита тела за картинг део је ове безбедносне логике, коју ФИА прихвата годинама.”

Ћаскање са инж.Ценедесе и његови сарадници на полигону где смо изблиза (фотографију) погледали машине са којима се врше тестови на удар под називом ТЕСТ ПРЕНОСА СИЛЕ.Сазнајемо како се догодила несрећа Фелипеа Масе у Формули 1 (вежбање ВН Мађарске 2009: председника ЦИК ФИА, у то време возач Ферарија, опруга је ударила у кацигу од опруге коју је болид испред њега изгубио због лома) ;инцидент је означио и својеврсну прекретницу у њиховом раду.Несреће се, у ствари, такође могу десити у облику који на папиру можда неће пасти на памет никоме ко дизајнира кацигу, штитник за леђа или било који други уређај.Од тада су, на пример, шлемови модификовани, прво делимично, а затим, уз накнадну хомологацију, уводећи тестове који репродукују стварне ситуације на границама неразумљивог (буквално: сада „пуцате“ у шлемове помоћу малог топ, предмет величине и тежине те 'чувене' опруге која је ударила бразилског возача, прим. аут.) Примарна референца за дизајн су постале незгоде, не да раније нису биле, али свакако у већој и детаљнијој мери .Почели смо да анализирамо сваку појединачну несрећу на много детаљнији начин како бисмо креирали смернице за дизајн и структуру производа (или самих возила) које су имале за циљ смањење ризика од озбиљних повреда.Чак и ако у почетку неке мере нису наишле на наклоност свих стручњака, резултати су увек потврђивали да је то прави пут.

ВРЕДЕЛО ЈЕ ПАРА

Што се тиче нових карт штитника за тело које тражи ФИА, многи ће се запитати зашто су трошкови много већи од оних који су већ на тржишту.Мора се рећи да, с једне стране, бирократија која стоји иза одобрења хомологације има значајне трошкове за произвођаче, а са друге стране да је испуњавање критеријума утврђених хомологацијом подразумевало истраживање и развој материјала и конструкције (сваки од нови „штитници за ребра“ се састоје од 4 различита дела према спецификацији) који су почели од нуле, с обзиром да је оно што ФИА захтева нешто потпуно ново на сцени нашег спорта.Трошкови који се могу боље разумети ако схватимо да је процес хомологације, као што произилази из онога што смо испитали, исти као за заштитни уређај као што је шлем – стога су „значајни“ трошкови заиста легитимни.

„РАДИМО РАЗМИШЉАЈУЋИ О РАЗЛИЧИТИМ 'ДИСТРИКТИМА' ЉУДСКОГ ТЕЛА.БИЛО ДА СЕ РАДИ ЗА ЗАШТИТИ ВИДА/ОЧИЈА, ЛОБАЊЕ ИЛИ БИЛО КОГА ДРУГОГ ДЕЛА ТЕЛА, НАШИМ ТЕСТОВИМА УСПЈЕМО ДА РЕПРОДУЦИРАМО ВЕЋИНУ МОГУЋИХ СИЛА КОЈЕ ДЕЛУЈУ НА ЊИХ КАО РЕЗУЛТАТ УДАРЦА КОРИСТИ“.

ТЕСТ

Картинг Боди Протецтион је првенствено подвргнут димензионој контроли, након чега почиње стварно тестирање помоћу машине „Форце Трансмиссион тест“, исте са којом се врше тестови на другим сигурносним уређајима као што су мотоциклистички и ауто кациге, штитници за леђа за мотоциклизам или оне које се користе у мотокросу.Колица (маса која пада) формирана од стране ударача (емисферичне траке) се спуштају на „штитник ребра“ са две различите висине да би се тачно репродуковале две енергетске вредности које захтевају ФИА прописи: 60 џула за централни део (грудни кош) и 100 џула Џул за бочну и позадину (ребро).Тестни наковањ (ширине 10 к 10 цм) садржи сензор (мерна ћелија) који ће мерити пренос силе.За симулацију присуства „људског сандука“ користи се полипропиленски блок дебљине 25 мм (са карактеристикама познатим и одабраним од стране ФИА).Када се удар догоди, ако максимална вршна сила забележена у било ком тренутку током удара не прелази 1 кН, тест је положен.„Штитници за ребра“ који се користе за тестове морају бити испоручени у лабораторију у две величине: најмањој и највећој и морају имати најмање 5 тачака удара – како је утврдила ФИА – али се могу додати по нахођењу лабораторија која врши испитивања, ако верују да у неким специфичним тачкама производ може да представља критичне проблеме као што су близина заковица, усисника ваздуха или једноставних редукција пресека (заковице, завртњи, копче, регулатори или мали отвори за проветравање).

Након тестирања, лабораторија припрема извештаје које произвођач шаље савезима који ће потом издати хомологационе налепнице и ФИА холограме који ће бити прилепљени на производе који ће касније бити стављени на тржиште.

До сада су три произвођача завршила тестове потребне за ФИА одобрење, али се очекује да ће се број повећати јер закон на снази ове године захтева употребу хомологоване заштите – а национални савези би у будућности могли да следе ову линију.С обзиром на то да сви они заштитни уређаји који су у складу са вредностима које намеће ФИА могу да буду примљени на ову врсту тестирања, свака компанија може имати своје тестирање, чак и ако је другачије по концепту и дизајну.Управо у погледу дизајна производа и његове конформације ФИА задржава право да „искључи“ производ са листе оних којима ће бити издато одобрење.

Чланак настао у сарадњи саВроом Картинг Магазин.